Tablier - couverture.
L'ossature métallique du
Tablier est en
Acier. Elle comporte 10 longerons espacés de 2 m d'axe en axe et des pièces de pont espacées de 9,95 m assemblées sur les montants des
Poutres de rigidité.
Les assemblages en atelier ont été faits par soudure Les assemblages sur le chantier sont rivetés. La couverture en
Béton armé est constituée par une dalle Robinson de 9 cm d'épaisseur armée par une tôle de 8 mm à laquelle elle est associée par des armatures secondaires. La tôle de 8 mm constitue une membrure supérieure commune aux longerons et aux pièces de pont.
La couche de roulement de la chaussée est un revêtement de
Béton bitumineux de 4 cm d'épaisseur reposant sur une chape d'étanchéité en asphalte de 1 cm. La chaussée est limitée par des bordures de sécurité en
Béton.
Poutres de rigidité.
Les
Poutres de rigidité, distantes de 20,90 m d'axe en axe, sont à triangulation Warren simple à montants. Elles ont une hauteur hors cornière de 4,844 m.
Les
Poutres des travées de rive et de la travée centrale sont Indépendantes les unes des autres.
Les membrures ont un profil à
Caisson ouvert vers le bas.
Les diagonales et les montants ont été soudés en atelier. Les assemblages des membrures en atelier et en chantier ont été faits par rivetage.
Contreventement inférieur.
Le contreventement au niveau des membrures inférieures des
Poutres de rigidité forme une triangulation Warren double sans montants. Les barres de cette triangulatiou sont des
Poutres-
Caissons fermées, assemblées par des boulons HR.
Résistance au vent transversal - appuis - butées.
Au pont de Tancarville, le
Tablier est continu et comporte un noeud central le fixant aux câbles. A Bordeaux, du fait que la portée est moindre et que le
Tablier est plus large des dispositions semblables n'ont pas été nécessaires. Une conjugaison des vibrations de flexion et des vibrations de
Torsion n'est pas à craindre en raison de la grande raideur du pont à leur
Torsion. Le danger de résonance n'existerait que pour un vent de 600 km/h, donc plus de trois fois plus fort que tous les vents connus.
Les deux travées latérales ont un point fixe sur les massifs d'
Ancrage. Pour la transmission des efforts horizontaux la travée centrale a été reliée à la travée latérale par une bielle horizontale située dans l'axe longitudinal de l'ouvrage au niveau des longerons et passant dans un évidement de la traverse des
Pylônes. Cet attelage peut transmettre une réaction totale de + 440 T au maximum, résultant de l'inclinaison des
Suspentes en cas de charge d'une demi-longueur de travée et des efforts de f
Reinage. On a évité ainsi d'avoir à renforcer fortement le
Pylône pour lui faire supporter un tel effort en flexion à 50 m de hauteur.
Les appuis des travées sur les
Pylônes sont des appuis à bielles. Il existe aussi sur les
Pylônes des appareils de butée au vent placés dans l'axe de l'ouvrage au niveau du contreventement inférieur. Sur les massifs d'
Ancrage les appuis sont des appuis glissants.
Joints de chaussée.
Au raccordement des travées latérales avec les massifs d'
Ancrage, en raison de la présence de l'attache située à environ 1,50 m sous la chaussée, les dé
Placements sont simplement ceux qui résultent de la flexion du
Tablier, la rotation étant permise par les appuis glissants cités plus haut situés sous les membrures inférieures des
Poutres de rigidité. Les joints sont des joints « Propec ».
Sur le
Portique rive droite une dalle Indépendante en
Béton relie les deux travées. Là encore les dé
Placements sont faibles et des joints « Propec » ont été aussi utilisés.
Tout le mouvement de dilatation et de variation de longueur dû aux flexions est con
Centré sur le
Pylône rive gauche. Un joint en peigne en
Acier permet une amplitude de mouvement de± 27 cm. Les grilles glissent sur des appuis garnis de tréflon qui assurent l'insonorité.
Passerelles de visite et pour canalisations.
Les barres du contreventement inférieur du
Tablier supportent deux passerelles pour canalisations et visite de l'ouvrage, larges de 1 m destinées aux tuyaux de gaz, aux câbles des P. et T. et aux câbles électriques.
En outre l'ouvrage a été muni de trois passerelles de visite
Mobiles sur des chemins de roulement portés par les membrures inférieures des
Poutres de rigidité.
Protection contre la corrosion.
Pour la protection des câbles on a adopté le même système qu'au pont de Tancarville qui avait fait l'objet d'études très poussées. Par contre on a voulu assurer une protection meilleure du
Tablier. On a prescrit à cet effet la métallisation des surfaces par pulvérisation d'une couche de zinc de 120 microns recouverte ensuite d'une couche de peinture à base de résine époxydique. Deux couches de peinture glycérophtalique de couleur rouge bordeaux seront ensuite appliquées.
Les constructeurs métalliques ont sous-traité cette protection du
Tablier à l'entreprise PROTEC qui a monté sur
Place un atelier couvert pour le décapage et la métallisation.
Calculs du pont Suspendu
Les calculs ont été établis conformément au fascicule 61 du Cahier des Prescriptions communes. L'ouvrage est prévu pour le passage du convoi militaire de 4° classe.
Les calculs du pont
Suspendu ont été faits par le
Service Central d'Études Techniques suivant les méthodes classiques. La Société BAUDIN-CHATEAU
Neuf les a repris sur machine électronique en tenant compte de l'inertie variable sans trouver d'ailleurs de différence notable.
Conformément au règlement on a calculé l'effort sous charge dissymétrique.
La contrainte maximale dans la membrure inférieure des
Poutres de rigidité en
Acier A 52 rivé, cal
Culée sans pondération de la
Surcharge est de 27 kg/mm².
Le dé
Placement maximal calculé de la lite des
Pylônes est de 37 cm.
La flèche maximale cal
Culée des
Poutres de rigidité au milieu de la travée centrale est de 2.06 m.
Montage.
Le montage portait sur 1 700 tonnes de câble, 500 tonnes d'
Acier moulé et 5 800 tonnes d'
Acier laminé.
La mise en
Place des câbles a été réalisée suivant la méthode classique en France, sans passerelle - échafaudage et à l'aide d'une traille sur laquelle roulent des petits chariots supports du câble au lançage.
Le montage du tablier des travées de rive a été fait par petits éléments à l'avancement à partir des massifs et à l'aide d'un seul derrick sur chaque rive.
Le montage du tablier de la travée centrale a été réalisé à l'aide de deux blondins de 25 T. Les éléments étaient approvisionnés au pied du pylône rive gauche et levés ensuite par des palans puis repris par les blondins. Les éléments de poutres de rigidité étaient des panneaux de 9,95 m. Après leur accrochage aux suspentes, le contreventement inférieur était mis en place, puis les pièces de pont et enfin les longerons.
Le réglage définitif des
Suspentes, la pose des gardecorps, des joints de chaussée et des candélabres d'éclairage furent effectués en même temps que le coulage de la dalle.
Le montage a été effectué en douze mois.